بررسی جگوار اف-تایپ آر کانورتیبل مدل ۲۰۱۶

با دیدن نسخه R از جگوار اف-تایپ کانورتیبل، همانند همتای کوپه‌اش، باز هم این سؤال در ذهن می‌آید که واقعاً چه موقع یک ظاهر جذاب در کنار سطح قدرت بالا در پیشرانه، یک «سوپرماشین» را تشکیل می‌دهد؟ در یک تعریف غیررسمی، یک «سوپرماشین» خودرویی است که عملکرد خارق‌العاده را با ظاهری خشن و تهاجمی ترکیب کرده باشد، دسترسی به آن محدودیت داشته و از یک طراحی منحصر به فرد برخوردار باشد. جگوار اف-‌تایپ R خارج از دایره این تعریف قرار می‌گیرد.
همچنین از لحاظ عملکرد، اف‌-تایپ R دقیقاً همان‌ سطح رقیبان سوپرماشین خود را در اختیار قرار نمی‌دهد. در یکی از آخرین تست‌هایی که انجام شده، مرسدس‌-اِی‌ام‌جی GT S در تمام زمینه‌های عملکردی اف-تایپ R را پشت‌سر گذاشته است. در همین حال، این سوپرماشین‌ها قیمتی بالاتر از جگوار دارند. به عنوان مثال، اِی‌ام‌جی GT S مورد اشاره، شروع قیمتی برابر ۱۳۰۸۲۵ دلار دارد که قیمت آن در تست، به ۱۵۱۰۷۵ دلار رسیده است. در مقابل، قیمت اف-تایپ R سقف‌باز از ۱۰۷ هزار و ۴۴۵ دلار آغاز می‌شود و در خودروی تست‌شده در اینجا به ۱۱۳۵۴۵ دلار رسیده است. با اینکه این نوع خودروها بیشتر برای اشخاصی هستند که صفرهای زیادی پشت‌ مبالغ درآمد خود می‌بینند و به دنبال لذت بیشتر در دنیای اتومبیل‌ها هستند، ولی در هر حال، باز هم این اختلاف قیمت به شکلی قابل‌توجه خود را نشان می‌دهد.
لی‌رغم تمایزی که باید بین مدل‌های اف-تایپ باید قائل شد، ولی اف-تایپ R کانورتیبل تست شده در اینجا، عملکردی مشابه مدل کوپه در مقایسه‌ای که در بالا به آن اشاره شد، نشان داده است. این موضوع احتمالاً به خاطر وزن کلی این دو مدل است؛ چرا که مدل کوپه تنها حدود ۶ کیلوگرم سنگین‌تر از کانورتیبل است. چنین شرایطی بیانگر این است که جگوار برای جبران صلبیت ساختاری ناشی از برداشتن سقف کوپه، نیازی به مهاربندی و استحکام گسترده مدل کانورتیبل نداشته است. این موضوع همچنین به ما می‌گوید که اف-تایپ خودروی سنگین‌وزنی نیست، یا به عبارتی اضافه‌وزن ندارد. در همین حال، بخش نسبتاً بالایی از این وزن (۵۴ درصد) به محور جلو منتقل می‌شود که برای یک طراحی مبتنی بر دیفرانسیل عقب، چندان طبیعی نیست. توزیع بیشتر وزن به جلو و همین‌طور سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک، احتمالاً موجب می‌شود تا در سرعت‌های بالا و شرایط سخت رانندگی، جگوار دچار بدفرمانی شود.